6月10日，烈日炎炎的江城武汉迎来了五羊本田CBR400R的赛道体验日，来自各地的数十名车友顶着36度的高温，穿着密不透风的连体皮衣，在赛道上肆意挥洒着热情。

本田CB400系列的几款车型大家已经非常熟悉了，因为好骑、舒适、受众群体广，被众多摩友称之为“老头乐”。这三款车型小编都拍过，而且很熟悉，不过其中的CBR400R作为一款跑车，到底能不能下赛道，这是此次小编前往赛道体验日的一大目的，因为小编也想知道，看似“平庸”的CBR400R在赛道上，能不能带来惊喜。

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此次用来比赛的五羊本田CBR400R，并非是完全的原厂状态。为了应付激烈的赛道驾驶，厂家将其进行了基础的改装，但是发动机、底盘部分依然是原厂状态，所以赛道体验，对于市售车型的参考意义还是挺大的。

赛道用五羊本田CBR400R，改动项目有：升高脚踏（CNC），拆掉后脚踏、后视镜、车头灯，降低手把，更换正新S3轮胎。显然拆掉车灯后视镜等配件只是为了减重，而升高脚踏和更换轮胎，显然是为了提升倾角极限和轮胎抓地力。

“赛用CBR400R”骑行体验

众所周知，本田CBR400R的车型定位，是非常典型的街跑车型。原厂设定偏舒适性，再加上动力的非常平顺，对新手可以说是非常友好。正因为这种特性，CBR400R也经常容易被“看低”，但小编想说的是经过简单改装之后，CBR400R的运动性能还是有的。

降低车把之后的CBR400R骑行三角依然没有特别战斗，不过相比原厂姿态会更运动一些，特别是下半身因为升高脚踏的缘故，已经是一个标准的仿赛骑姿了。而且降低车把的CBR400R并没有让人觉得很别扭，这一点拿捏的还是很到位的。

相比骑行三角的改变，小编觉得轮胎的升级，让CBR400R的操控有了质的提升。CBR400R原厂的正新S1不管是抓地力还是灵活性都很局限，如果大倾角压弯S1很容易打滑。并且因为扁平比的缘故，灵活性也不如预期。在更换S3之后，整台车不仅左右倾倒更加迅速，而且抓地力有了质的提升。

同时因为脚踏升高之后，倾角极限足够大，在满胎的情况下也无法蹭到脚踏，所以给喜欢磨膝的朋友预留了很大的空间，从这方面来看，经过基本改装之后的CBR400R还是具备不错的可玩性的。

不过CBR400R的基础改装是没有改动刹车和避震的，其实在这条仅有1公里长的小赛道上，多达十几处弯道的情况下，刹车是完全够用的，毕竟速度很难拉起来。减震方面的局促会相对更明显一些，原厂正立式的前减震支撑性略显不足，应付赛道上的激烈驾驶会有点力不从心，如果国内版本的CBR400R，配置能够同步海外车型，刹车和减震的问题将不复存在。当然，在现有的情况下，如果想要让CBR400R具备更多的运动性能，升级刹车和减震必不可少。

车架和发动机这一块，CBR400R是没问题的，即便它并非是一台擅长高转的发动机，在这条小赛道上完全是游刃有余。回归到CBR400R这台车本身，作为一款街跑定位的车型，CBR400R更多的使用场景实际上是日常通勤和街道驾驶，如果用赛道的要求去评定它很显然会显得有些苛刻。而本田之所以将CBR400R用来举办全国巡回的赛道体验，一方面是为了展示和挖掘CBR400R的运动性能，另一方面也是为车主们提供一个更加多元化的骑行体验，并非是要拿着这台车去比赛争夺名次。

而绝大部分选择CBR400R的车主，想必也不是为了拿这台车去跑赛道，更多的一个是因为它好骑、舒服、颜值高、可靠性以及品质的保障。经过这一次的赛道试驾，其实更多的是让我们看见，CBR400R这台车进行一个简单的改装之后，还是具备相当不错的运动性与可玩性的。对于那些主要诉求是日常通勤，偶尔出去跑跑山的车友来说，CBR400R所表现出来的水平，完全够用。赛道体验重在参与

往大的方向说，赛道活动为传播赛事文化，有着最直接的促进作用，参与其中才能感受到赛车的魅力。同时，作为针对车主的赛道体验，这种活动无疑会增加品牌的粘连性，增加用户的用车体验。

而且这种“现学现用”的赛道活动，能够以最快的速度学以致用，同时还有专业的教练答疑解惑，对于喜欢跑赛道车车友来说，是一次绝佳提升自己实力的机会。这也是为什么有车友，不远千里从北京赶来武汉参加活动的一大原因。

如果有机会参加，如果你也想提升自己的技术，这种赛道活动只要能去，就一定要去体验一下，每一次的参与其中，都能学到一些非常受用的技巧，同时也是累计经验绝佳机会。希望本田的赛道体验日能够更好的办下去，也非常感谢本田能够为广大车友提供赛道体验的机会。