【资料图】
2019年法兰克福车展上,奔驰、宝马、奥迪、大众以及本田齐齐展出了它们最新的电动化技术与车型,巨头密集的下场,引发了行业对于中国造车新势力的担忧。不少业内人士在当时提出,传统汽车巨头的下场会导致造车新势力成片的死亡。
但事实却是,头部的造车新势力不仅没有死亡,并且在多个细分市场完胜外资车企。反倒是宝马、奔驰、奥迪由于销量不佳,毫无例外采取了大幅降价促销的策略,比如奔驰EQS的现金降价幅度已经超过了25万元,奥迪Q2L etron在终端一度打6折销售。
“燃油汽车时代,中国汽车市场的产品、技术以外资导入为主旋律,用欧美用户的喜好来覆盖中国用户的需求。但是在智能电动汽车时代,汽车的电子消费品属性越来越强,市场的引领和变革将从中国开始,由中国市场去影响全世界的市场。”一家新势力车企研发高管向记者说道。
奇瑞捷豹路虎常务副总裁马振山向第一财经记者表示,传统豪华车企业的底蕴在于血统与品牌历史,在于底盘、动力总成、材料、制作工艺。但在智能电动车赛道,智能座舱和自动驾驶技术无形中改变了豪华车的定义。而且在关键的动力总成方便,各家车企用的都是动力电池供应商的产品,这使得豪华属性更加减少了支撑点。
不过从市占率来看,智能电动车在豪华车市场某种程度上有些停滞不前,这说明豪华车的护城河依旧较宽。
“高端车更注重调性、地位、传统,这涉及到品牌能不能达到目标客户群体的期望值,设计是不是精巧、用料选材用是否优秀。车越往上做,越追求叫创意和艺术品的感觉。这些细分领域都要追求极致化,所以我认为豪华车细分市场是竞争最激烈的,因为是多个维度、综合实力的竞争。”马振山认为,长久来看高端智能电动车需要实现先进的智能驾驶、智能座舱与工艺、材料、设计的融合,豪华品牌电动车暂时的落后还不能说明问题,再过一两年,市场的认知可能会发生改变。
为了满足中国用户对于汽车智能化的需求,奇瑞捷豹路虎也在加速产品与供应链转型。如新款揽胜极光L采用了ATRS第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系,还全系标配了车载天猫精灵语音助手SOTA云升级。
今年7月,国内豪华车零售销量为29.3万辆,环比下滑21.1%,同比增长6.4%,这是过去13个月以来第二次实现同比正增长。马振山表示,目前汽车消费人群中增换购比例超过50%,新购动力不足,可能导致市场刚性需求不足。