在2021年4月正式发布品牌后，两年不到的时间内，上汽奥迪接连推出3款产品，覆盖SUV、轿车和纯电三种品类，但暂未实现预期中的销量成绩。

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今年10月，上汽奥迪三款车型总销量仅为730辆，其中A7L销量为347辆，Q5 e-tron为290辆，Q6为93辆。今年前十个月，上汽奥迪累计销量为4886辆，和此前公布的5万辆销量目标，相距甚远。

“实事求是地讲，目前的销售数据不尽如人意，而且也面临着相当大的压力。”上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝在接受第一财经记者采访时表示，如果单从销量考虑，把车放4S店批售打折走量并不是一件困难的事情；难的是按照股东双方理想的创新营销模式，从零到一，把基础打好，一步步走下去。

目前上汽奥迪采用代理制的销售模式，介于新势力车企采用直营和传统授权模式之间。在代理制模式中，经销商只承担销售任务，赚取销售产品的佣金，不需要承担库存。同时，根据此前的协议，上汽奥迪的经销商均在一汽-大众奥迪现有的投资人网络中寻找。

这种介于直营和授权之间的中间模式被认为能够把控终端价格，避免内耗；同时能够增加企业和用户的触点。但目前，以商超店为主的代理制在部分区域出现和用户轨迹脱离较远的情况。贾鸣镝表示，新势力车企在商业中心布局，用户已经认同买电动车就去商业中心；但想购买传统豪华品牌的用户，仍更加习惯去汽车城、4S店购车，去商业中心购买上汽奥迪的用户行为轨迹还没有形成，这是上汽奥迪要解决的。

“有十年经验的奥迪营销顾问来卖上汽奥迪能做好吗？其实很难，因为营销的模式，用户的谈判内容都不一样了，大家都要从舒适区走出来。”贾鸣镝说到，尽管奥迪在华有超过30年的品牌积累，但是上汽奥迪面临的问题比新品牌更多，特别是如何让用户分清两个不一样的奥迪，这需要上汽奥迪花费更多的精力。

对于豪华车市场后市的走向，贾鸣镝认为，用户消费升级的趋势不变，但豪华车市内卷是必然的。

乘联会数据显示，2022 年 10 月份豪华车市场销量达到 200187 辆，同比增长 17.8%，今年前 10 个月累计销量超过 221 万辆，同比微增 0.2%。但部分传统热销车型出现了销量下滑的情况，其中宝马 5 系和奔驰 E 级分别同比下滑了 3.6% 和 15.2%；宝马 3 系则出现了 16% 的同比下跌。

另一方面，豪华车市场中的“新能源”声音愈发无法被忽略。在乘联会的统计中，10月蔚来ET5、ET7均进入高端轿车销量前十；在特斯拉Model Y把持高端SUV销量第一的同时，理想L9、问界M7亦进入前十。

从销量数据上来看，除了华晨宝马、北京奔驰和一汽-大众奥迪传统三大巨头外，包括凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌销量承压较大，凯迪拉克CT6今年前十月累计销量仅有蔚来ET7的一半；已经停产一个月的理想ONE，前十月累计销量比沃尔沃XC60多出超过2.4万辆。

新能源汽车消费起势下，特斯拉、蔚来、理想等新能源品牌已开始加入豪华车的内卷，早前蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌就直言，希望ET5的销量超越宝马3系。近期，奔驰对旗下EQ系列电动车价格进行下调，其中EQS价格下降幅度最大达到约23万元。

新能源汽车同样也是上汽奥迪的重点之一，在A7L之后，其第二款产品便是纯电动SUV Q5 e-tron。上汽奥迪营销事业总经理高德乐表示，在2025年，上汽奥迪的纯电汽车将会超过50%。

但当下，包括奔驰、宝马在内的豪华品牌，在华的电动化进程并不顺利。智能座舱、高阶驾驶辅助等智能化表现不足，无法满足中国用户需求，是业界对豪华品牌及合资品牌电动车最大的诟病之一。

贾鸣镝表示：“上汽奥迪不希望成为一个国产化的基地，而是作为一个奥迪创新产品的研发基地，所以说从产品的定义开始，我们就以中国消费者的需求出发。”